纯电动汽车在中国经历了爆发式增长后，今年下半年市场随着补贴退坡而逐渐回归理性，而另一方面，氢能源开始崭露头角，越来越多机构和汽车厂家开始关注或布局氢能源的发展。一时间，业界关于纯电和氢能的路线之争再起波澜。但在丰田眼中，电和氢未来可能是一对最要好的“伙伴”。

今天，第二届中国国际进口博览会国家展在国家会展中心（上海）正式开幕，丰田汽车联合集团相关企业以“保护蓝天 共建未来”为主题，在去年展示的“可持续发展社会”相关内容基础上，今年更聚焦于推动全方位电动化，并倾情描绘丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

丰田的“氢实力”有多强？

本次丰田展台除了展示卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、CH-REV以外，以FC氢燃料电池技术为中心，重点展示了MIRAI、MIRAI Concept以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车，FC拖车，FC叉车等。

在国内，丰田在油电混合技术方面的成就已经广为人知，迄今为止，在全球范围内丰田混合动力汽车的销量已经达到了1400万台以上。但丰田在氢燃料电池（FCEV)领域的进展，很多国内观众还是只闻其声，这次，丰田不仅展示最新的氢能源产品，还带来了更多它对氢能源的理念、布局和展望。

事实上，丰田开发燃料电池汽车已有20多年的历史。相比电池汽车，燃料电池汽车具有诸多优势，包括更快的储能时间和更长的续航里程。氢能汽车整个运行过程的唯一副产品是水，不会排放任何有害物。以丰田MIRAI为例，自2014年发售以来，凭借着“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“避难或野营时，可作为应急发电站对外供电”等商品特性，在全球的累计销售台数达到了10，000台左右。在上个月举办的东京车展上，丰田发布了下一代MIRAI Concept，其目标之一是比现款MIRAI的续航里程提升30％。而且，氢燃料电池车还具有类似空气净化器的功能，在行驶过程中可以将吸入空气里所含的PM物质过滤掉，越行驶空气越清新，甚至能起到“负排放”的效果。

据悉，丰田最近在燃料电池相关技术上取得进步，混合氢气和氧气以生产电力的燃料电池堆成本降低了一半。这使得使丰田的燃料电池汽车全球产量从2018年的3千辆，有望增长到2020年的3万辆——意味着丰田在一两年之内将氢燃料电池车产量提高了10倍，并预计在2025年将产能提高至20万辆。

目前燃料电池专利申请人全球排名中，丰田汽车据首位，如果再加上与丰田渊源深厚的爱信精机和电装，丰田体系的公司将48.6%的技术掌握在手中。而今年4月，丰田宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权约23740项，这些技术能够广泛应用于油电混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发。

显然，丰田是抱着开放的姿态，在不断增强自身氢实力的同时，还希望携手相关企业加快推进氢燃料电池技术的普及应用，创造无污染的环境和可持续的发展。

如何实现氢电共存

本届进博会上，丰田提出的一个重要构想是“氢电共存”。 具体是怎么实现的呢？丰田指出，以中国为例，每年的弃光弃电量相当于北京市两年半左右的电力消耗量，但如果将这些可再生能源电力转换为氢气并储存起来，就可以在需要的时候和需要的地方将其作为能源使用。可见，氢能源在未来社会能源结构中举足轻重，而据专家预测，中国到2020年左右的氢能潜力可满足150万辆FC商用车或750万辆FC乘用车一年的加氢需求。

目前，丰田已经将氢能源应用到了实际中，生产MIRAI的日本总部工厂就是“氢电共存”的一个很好的示范，这家工厂同时利用电力和氢气，在汽车生产过程中挑战CO2零排放。搭载了MIRAI燃料电池堆的燃料电池发电机将运输到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电，燃料电池叉车则直接使用氢气，成为世界上第一家使用氢气的工厂。夜间则通过将电力传输到蓄电池中储存，并在白天用电高峰期间作为补偿电力使用，可实现节能。